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川崎2018 ZX

首先,在最基本的配置中,暂停存在一些小的配置问题。
对于这个“后续下沉”问题,作者特别询问了KAWASAKI测试驱动程序Janik Kaufmann,并建议您选择通过测试后设置的手动模式,即使您有KECS。之后,当设置为手动模式时,前叉和后减震的半主动功能不会停止。不仅如此,即使驱动模式设置为道路模式或轨道模式,只要预先使用电子控制单元,参数将根据您的喜好进行设置。
在道路,卡车和手动模式之间切换也非常容易。只需按下模式选择按钮并移动箭头,但设置手动模式的默认值会更加困难。
Janik Kaufmann设定的手动模式稍微调整了前叉压缩阻尼,在整体响应方面更加困难。另一方面,后减震设置将回弹阻尼调节到弱点。。
在这种配置中,即使节气门提前打开,弯曲线也不会增加,因此操作更稳定,即使在高速曲线上也可轻松通过。
该测试步行的阿尔梅里亚赛道位于西班牙南部,长4200米。
在卡车测试中,川崎用卡车上的特定R11替换了标准的普利司通R10 ZX-10RSE轮胎。
自由调整轨道和道路设置
川崎试图将ZX-10RSE应用于公路和普通卡车驾驶,并取得了优异的成绩。有效地吸收一般路径中不规则路径引起的弹跳,并打开卡车油门以获得出色的效果。
ZX-10RSE采用最先进的电子控制减震器,无需驾驶员即可调节减震器的反馈参数。价格高于ZX-10R的标准版本,但如果您想享受最先进的电子产品,您将需要支付一小笔费用(笑)。
中前叉和后减震器是KECS装置。与其他品牌最大的不同是KECS使用电磁阀调节阻尼,每当反应速率为零时,就会出人意料。
001秒!
此外,前后减震器每隔零配备一个行程传感器。
在001秒内检测到减震器运动并快速反馈。


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